Бывший руководитель компании "Трансаэро", а ныне член Совета Федерации Александр Плешаков полагает, что причиной катастрофы ТУ-154 под Иркутском, в результате которой погибло 145 человек, "стали вещи, связанные с человеческим фактором".

"Комиссия, безусловно, скажет свое слово, но осмелюсь предположить, что в данном случае основная причина не будет в технике", - заявил Плешаков в интервью "Интерфаксу".

Такое мнение он высказал, ссылаясь на имеющиеся данные, в частности, об авиакатастрофах, произошедших в свое время под Междуреченском, а также недалеко от Хабаровска, когда разбившийся самолет удалось найти только через неделю, авиакатастрофу под Шпицбергеном и ряд других.

"Я практически уверен, что в основе иркутской трагедии не будет лежать техническое состояние самолета. Я выражаю самое глубокое соболезнование родным и близким. День 3 июля стал черным в истории гражданской авиации", - сказал Плешаков.

Он напомнил, что за последние четыре с половиной года на регулярных пассажирских авиаперевозках, выполняемых российскими компаниями, не было катастроф и не было жертв. Сенатор не согласен с утверждениями о ненадежности российских самолетов.

"В мире всего семь типов самолетов, которые пока не имели катастроф, и среди них четыре российских. Это ИЛ-96, ИЛ-86, ТУ-204 и ТУ-214. На Западе известны три типа самолетов у которых не было катастроф - это Boeing 777, А-330, а также А-340", - сообщил А.Плешаков.

Он также не видит причин, по которым можно было бояться летать российскими самолетами. При этом сенатор подчеркнул, что в России работает очень высокопрофессиональный летный и технический персонал и, что бы не говорили, достаточно хорошая и надежная техника, отвечающая всем предъявляемым в мире требованиям.

В то же время Плешаков считает неблагоприятной статистику по самолетам типа ТУ-154. "В настоящее время на российских линиях летает 900 таких самолетов, из них 20 в разное время потерпели катастрофы. "Но еще раз хочу отметить, что каждая из этих катастроф имела под собой причину и это был человеческий фактор.

В настоящее время самолеты этого типа перевозят реально около 30% пассажиров в гражданской авиации. Что же касается сроков эксплуатации самолетов, то для них возраст 12-15 лет тоже самое, что для мужчины возраст от 40 до 50 лет, то есть период расцвета", - отметил Плешаков.

Касаясь общего состояния отечественной гражданской авиации сенатор подчеркнул, что такая сложнейшая в технологическом плане отрасль требует внимания на государственном и правительственном уровне.