Недостаточное финансирование проекта Sukhoi SuperJet-100 привело к задержкам в поставке, в первую очередь двигателей, но проект свернут не будет, считает глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев.
Ранее Счетная палата опубликовала отчет, в котором говорилось, что недостаток госфинансирования по проекту SuperJet-100 ставит под угрозу всю программу продаж самолетов, напоминает агентство "Прайм".
"То недофинансирование, которое отмечено, привело к определенным задержкам в поставке, в первую очередь двигателей. Кроме того, привело к необходимости значительно большую часть средств привлекать из внебюджетных источников, а это с учетом существующих ставок, действительно, сдвигает вправо сроки окупаемости продукта и вообще финансовые показатели ухудшает. Говорить о том, что наиболее амбициозный и знаковый проект отечественного авиастроения был свернут из-за недофинансирования, конечно, не приходится", - говорит Пантелеев.
Эксперт выразил уверенность, что вариант "закрыть программу и зафиксировать убытки" реализован не будет. При этом он добавил, что проблемы с финансированием ухудшают финансовую картину.
"Чтобы достичь тех целей, которые ставятся в области гражданского авиастроения, буквально необходимо решать вопрос с финансированием", - подчеркнул Пантелеев.Говоря о другом масштабном проекте в сфере гражданской авиации - самолете МС-21, эксперт отметил, что по нему ситуация с финансированием намного лучше.
"Совершенно очевидно, что для любого проекта финансовые проблемы могут оказаться крайне негативны, но мы видим, что сегодня по МС-21 ситуация с бюджетным финансированием выглядит лучше, чем в свое время по Sukhoi SuperJet", - заключил Пантелеев.
Отметим также, что завершившийся на прошлой недел французский авиасалон в Фарнборо успеха отечественным авиапроизводителям не принес.
Несмотря на трагические события в Индонезии, к лайнеру SSJ по-прежнему проявляют интерес заказчики из Юго-Восточной Азии. В частности, глава ОАК Михаил Погосян сообщил о том, что в течение нескольких месяцев планируется заключение контрактов с тремя компаниями на поставку около 40 самолетов SSJ-100. Кроме того, один из нынешних заказчиков самолета - мексиканская компания InterJet - принял решение перевести опцион на пять самолетов в твердый контракт, доведя свой портфель заказов самолетов SSJ-100 до 20 .
Немало шума наделал отказ авиакомпании "Армавиа" от второго самолета SSJ-100, но вице-президент ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" Игорь Сырцов уверил всех присутствующих на выставке в том, что лайнер будет продан до конца 2012 года в любом случае.
Засветился в Фарнборо и отечественный самолет будущего МС-21. Но никакими новыми контрактами на МС-21 корпорация "Иркут" (входит в ОАК) не смогла порадовать и даже огорчила тем, что малайзийская Crecom, соглашение с которой было заключено на прошлом авиасалоне в Фарнборо, перевела контракт на поставку 50 самолетов МС-21 из твердого в опцион. Президент корпорации "Иркут" Алексей Федоров отметил, что на сегодняшний день корпорация "Иркут" имеет портфель твердых контрактов с опционом на 185 самолетов МС-21.
Конечно, прошлый авиасалон был более удачным и для SSJ, и для МС-21. Тогда только компании "Сухой" и "Иркут" заключили гражданские контракты на 270 машин.
Sukhoi Superjet-100 - региональный 98-местный самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией "Гражданские самолеты Сухого" при участии Alenia Aermacchi. Первый полет совершил 19 мая 2008 года. Максимальная крейсерская скорость Sukhoi Superjet-100 - 0,81 Маха, крейсерская высота 12,2 тысячи метров (40 тысяч футов). Длина полосы для базовой версии самолета составляет 1731 метр, для версии с увеличенной дальностью полета - 2052 метра. Дальность полета для базовой версии - 3048 километров, для версии с увеличенной дальностью - 4578 километров.