Бывший руководитель компании "Трансаэро", а ныне член Совета Федерации Александр Плешаков полагает, что причиной катастрофы ТУ-154 под Иркутском, в результате которой погибло 145 человек, "стали вещи, связанные с человеческим фактором".

"Комиссия, безусловно, скажет свое слово, но осмелюсьпредположить, что в данном случае основная причина не будет втехнике", - заявил Плешаков в интервью "Интерфаксу".

Такое мнение он высказал, ссылаясь на имеющиеся данные, в частности, об авиакатастрофах, произошедших в свое время под Междуреченском, а также недалеко от Хабаровска, когда разбившийся самолет удалось найти только через неделю, авиакатастрофу под Шпицбергеном и ряд других.

"Я практически уверен, что в основе иркутской трагедии не будет лежать техническое состояние самолета. Я выражаю самое глубокое соболезнование родным и близким. День 3 июля стал черным в истории гражданской авиации", - сказал Плешаков.

Он напомнил, что за последние четыре с половиной года нарегулярных пассажирских авиаперевозках, выполняемых российскимикомпаниями, не было катастроф и не было жертв. Сенатор несогласен с утверждениями о ненадежности российских самолетов.

"В мире всего семь типов самолетов, которые пока не имели катастроф,и среди них четыре российских. Это ИЛ-96, ИЛ-86, ТУ-204 и ТУ-214.На Западе известны три типа самолетов у которых не было катастроф- это Boeing 777, А-330, а также А-340", - сообщил А.Плешаков.

Он также не видит причин, по которым можно было бояться летать российскими самолетами. При этом сенатор подчеркнул, что вРоссии работает очень высокопрофессиональный летный и техническийперсонал и, что бы не говорили, достаточно хорошая и надежнаятехника, отвечающая всем предъявляемым в мире требованиям.

В то же время Плешаков считает неблагоприятной статистику по самолетам типа ТУ-154. "В настоящее время на российских линияхлетает 900 таких самолетов, из них 20 в разное время потерпеликатастрофы. "Но еще раз хочу отметить, что каждая из этихкатастроф имела под собой причину и это был человеческий фактор.

В настоящее время самолеты этого типа перевозят реально около 30%пассажиров в гражданской авиации. Что же касается сроковэксплуатации самолетов, то для них возраст 12-15 лет тоже самое,что для мужчины возраст от 40 до 50 лет, то есть периодрасцвета", - отметил Плешаков.

Касаясь общего состояния отечественной гражданской авиациисенатор подчеркнул, что такая сложнейшая в технологическом планеотрасль требует внимания на государственном и правительственномуровне.