На фоне турбулентностей на финансовых рынках заявленное приобретение российской компанией "РЖД" акций Deutsche Bahn может обернуться более чем выгодной покупкой – и стать поражением для Германии, считает немецкая Der Tagesspiegel.
Нельзя говорить о приватизации, когда государство (в данном случае Германия) хочет продать свою долю компании из другого государства (в данном случае из России). Но, тем не менее, так и произошло: первый инвестор не только продемонстрировал осторожный интерес к Deutsche Bahn, но даже публично назвал номер дома. По заявлениям ОАО "РЖД", планируется приобрести 5% акций дочерней транспортной компании. (Полный текст на сайте InoPressa.ru.)
Такое вложение капитала вызывает удивление, потому что всем известно, сколько стоят эти 5%. Ситуация неблагоприятная, и поэтому ни одна именитая частная компания из Германии не стремится на биржу. Если и в самом деле все остановится на IPO немецкой компании через месяц, то прежде всего по одной причине: было слишком сложно добиться политического консенсуса, чтобы отсрочка могла означать окончательный аут для приватизации. Федеральное правительство, тем не менее, должно хорошенько подумать. Слишком дешево доли компании не должны быть проданы, считает газета.
Отметим, что информацию о том, что "РЖД" заинтересовано в приобретении до 5% акций германского железнодорожного гиганта Deutsche Bahn стало известно накануне.
"Мы думаем о покупке примерно 5-процентного пакета", - сказал глава РЖД Владимир Якунин в интервью газете International Herald Tribune после встречи с топ-менеджментом Deutsche Bahn, состоявшейся в среду в Берлине.
"Для нас интеграция - неотъемлемая часть стратегии. Приобретение пакета акций Deutsche Bahn будет хорошим вложением", - подчеркнул Якунин.
Ранее председатель правления Deutsche Bahn AG Хартмут Медорн заявлял журналистам, что Deutsche Bahn, сейчас полностью принадлежащая государству, может провести IPO в ноябре этого года. По его словам, в процессе размещения будет выпущена допэмиссия акций в размере 24,9% от увеличенного уставного капитала. При этом вся железнодорожная инфраструктура, включая пути, вокзалы и объекты энергоснабжения, останется в собственности государства, а инвесторы получат доли в перевозочном бизнесе.