С понедельника Волжский автозавод, крупнейший в стране производитель легковых автомобилей, вводит единые отпускные цены. Предполагается, что автомобили завода можно будет купить за одну цену и во Владивостоке, и в Самаре. При этом перемены в ценовой политике на "АвтоВАЗе" решили приурочить к очередному повышению цен на продукцию завода.
Устанавливаются новые цены "Протоколом согласования единых отпускных цен". При этом по большинству моделей цены вырастут на 100-150 долларов. Так, ВАЗ-2105 подорожает на 5000 руб., ВАЗ-21093 - на 3500 руб., ВАЗ-2112 - на 3000. Резко, на 21 тыс. руб. , взлетают цены лишь на "Ниву". Производство ее сокращается в связи с началом выпуска Chevrolet Niva, и ставшая дефицитом машина сильно прибавила в цене.
Интересно, что Chevrolet Niva тоже подорожает. Как передает "Интерфакс", базовую комплектацию дополнят противотуманными фарами, дистанционно управляемыми зеркалами с электроподогревом и противопылевым фильтром в вентиляционной системе. За счет этого она подорожает с нынешних 8000 долл. до примерно 8500.
Правда, надбавки, ставшие следствием единых цен, в реальности меньше, чем на бумаге, уверяют представители завода. В Московском управлении региональных поставок поясняют, что если раньше дилеры получали машину по цене "Протокола" плюс средняя цена доставки (для Москвы - 4120 руб.), теперь региональных надбавок как таковых не будет. Цены доставки разделили на всех и включили в отпускную цену.
Пресс-служба завода пока официальных комментариев не дает - как и всегда, когда речь идет о росте цен. То, что понедельника отпускные цены стали едиными для всей страны, "Ведомостям" подтвердили в аппарате председателя совета директоров АвтоВАЗа Владимира Каданникова, Московском управлении региональных поставок завода и в ряде тольяттинских и московских дилерских компаний, знакомых с "Протоколом".
Очевидно, унификация цен сильнее всего скажется в восточных регионах страны. Железнодорожная доставка машины из Самарской области во Владивосток стоит, по некоторым оценкам, около 1000 долл., что делает тольяттинскую продукцию неконкурентоспособной на местном рынке, наводненном корейской и японской продукцией. Как отмечают аналитики, нововведение обеспечит равномерное присутствие ВАЗа на региональных рынках, а заплатят за это покупатели из регионов, близких к Тольятти.
О необходимости реформы сбыта на "АвтоВАЗе" заговорили еще во время кризиса 1998 года, спровоцировавшего затяжной кризис продаж. Был взят курс на разработку единой сбытовой политики. На первом этапе ввели единые условия поставок и оплаты для всех дилеров. Прежде купленные автомобили оплачивали кто как мог: по бартеру, по предоплате, с отсрочкой платежа, различные скидки и льготы, что приводило к существенному разбросу отпускных цен на автомобили.
В результате дилеры стали закупать на заводе в Тольятти машины по одной цене. Однако стоимость их в разных регионах продолжала существенно различаться. Собственно отпускная цена для покупателя складывалась из стоимости автомобиля на заводе и региональной надбавки, которая в свою очередь состояла из затрат по доставке автомобилей и их хранению на складах - чем дальше от Тольятти, тем выше цена.