Французские специалисты осенью начнут третий этап поисков бортовых самописцев Airbus A330, выполнявшего 1 июня рейс Рио-де-Жанейро - Париж и потерпевшего катастрофу в небе над Атлантикой, передают французские СМИ со ссылкой на заявление главы Бюро расследования авиакатастроф (BEA) Поля-Луи Арсланяна.
"На данный момент мы не можем найти объяснения катастрофе. Мы все еще не поняли причин крушения рейса AF 447", - сказал Арсланян в понедельник журналистам.
Ранее BEA сообщило, что авиапроизводитель Airbus готов профинансировать третий этап поисков бортовых самописцев в более обширном районе. По данным французских СМИ, Airbus может предоставить от 12 до 20 миллионов евро для продолжения операции по меньшей мере в течение трех месяцев, сообщает РИА "Новости".
На борту разбившегося лайнера находились 228 человек. Выживших не нашли. Найдены тела 51 погибшего. Перед крушением с борта самолета поступили сообщения о многочисленных неисправностях. В частности, датчики скорости давали разные показания, а системы автоматического управления самолетом вышли из строя.
Первый этап поисков, в котором была задействована французская атомная подводная лодка Emeraude ("Изумруд"), завершился 10 июля. К этому времени установленные на "черных ящиках" радиомаяки перестали подавать сигнал.
Вторую операцию проводило с 30 июля по 20 августа французское океанографическое судно Pourquoi Pas? ("Почему бы нет?"), которое исследовало морские глубины при помощи гидролокатора и подводных аппаратов.
Самописцы находятся в металлических ящиках оранжевого цвета, которые должны выдерживать сильнейшие удары, огонь и глубоководное погружение. Один из приборов записывает параметры полета, а второй - звуки и шумы в кабине пилотов. Поскольку "черные ящики" до сих пор не найдены, эксперты изучают данные о показаниях приборов, которые лайнер автоматически передавал в диспетчерский центр перед катастрофой.
По неофициальным данным, одной из причин катастрофы могли стать неполадки в работе измерителей скорости - зондов "Пито". После того как неисправности зондов были зарегистрированы во время полетов нескольких самолетов Airbus, компания рекомендовала заменить приборы производства французский компании Thales на датчики американской Goodrich.